贛州港：構建“雙循環”木材貿易體系，打造內陸開放新標桿

2022年6月28日是《＊＊＊關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》（下稱“《若干意見》”）出臺實施10周年。十年前，＊＊＊就在《若干意見》中為贛州把脈定向，擘劃了打造贛南蘇區內陸開放經濟型新格局的宏偉藍圖。

(圖片來源：木業網-公眾號，侵刪)

“無中生有”的贛州國際陸港可以說是贛州內陸開放的標桿，也是其內陸開放型經濟新格局的動力樞紐。在其輻射帶動下，南康家具產業集群產值也由建港前的百億元節節攀升，突破至2300億元。

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7月20日第二屆國際進口木材貿易博覽會（下稱“木博會”）上，國家林業和草原局改革發展司副司長蘇祖云肯定了南康是全球最大實木家具制造基地，也提出了對南康依托贛州港形成的木材供應鏈展望，他說：“我國亟需構建以‘雙循環’為新發展格局的木材貿易體系，增強木材供應鏈產業鏈韌性，助力我國木材貿易加工的轉型升級。”

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“大通道帶來大物流，大物流加速大集聚，現在全國進口的橡膠木、松木有一半在南康交易，通過陸港進口的木材，還輻射到了周邊10個省份，成都進口木材的60%從港口轉運，還獲得了橡膠木、松木等木材價格指數發布權，成為了‘國家進口松木板材利用試點縣’。”贛州市南康區委書記何善錦在木博會上表示。

在港口的帶動下，格力電器、京東集團、大自然家居、左右家私等一批家居巨頭、物流龍頭、頭部企業落戶。目前，南康正加快與北美、東南亞、非洲等世界級口岸，建立點對點的通道合作，把全球當做“原料廠”“大市場”，加快把贛州打造成為全國全球進口木材和家具集散地。

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贛州港是南康家居產業發展，實現“雙循環”的立足點。贛州港的建成落地，離不開中央部委的對口支持。

“贛州國際陸港設立之初，沒有中央七八個部委的支持，沒有對口幫扶干部幫忙去跟蹤這個項目，光靠我們贛州地方干部是跑不下這個項目的。現在回過頭來看，贛州國際陸港的發展再次證明：中央部委和對口幫扶干部不僅幫我們落地了項目平臺，更打開了我們干部干事創業的視野和格局。”贛州國際陸港黨工委副書記、管委會主任羅永鋒表示，目前，他們每年進口汽車達到2000輛左右，拉動贛州當地的社會消費零售總額近8億元。

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2016年，贛州國際陸港在獲批中國內陸首個國檢監管試驗區后，又獲批成為全國第8個內陸對外開放口岸，是全國內陸第一個。現已常態化開行5條鐵海聯運班列精品線路，中歐班列線路覆蓋中亞南亞及歐洲20多個國家100多個城市，內貿班列通達國內主要物流節點城市。推動50多個國家和地區的木材進入贛州，家具銷往100多個國家和地區。

贛州國際陸港建設的初衷，是為解決南康家具所需木材難以保障和成本過高的問題。贛州國際陸港的興起不僅拉動了南康家具產業，其杠桿效應還在不斷放大。

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目前，贛州國際陸港獲批并運營江西省第二個進口肉類指定監管場地、首個汽車整車進口口岸，港口運營品種拓展至汽車、電子、服裝等十幾個品種，從最初木材進口、家具出口的單一通道，發展成為全國綜合性對外開放內陸口岸。

2020年一次部際聯席會議專門審議贛州國際陸港的汽車平行進口和二手車出口試點。商務部、海關總署在符合相關要求的前提下，支持贛州國際陸港開展汽車平行進口工作和二手車出口業務，贛州國際陸港成為江西省首個汽車整車進口口岸。

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除了提升贛州招商引資的吸引力，贛州國際陸港躍升為開放前沿。常態化開行中歐班列線路49條，助推贛州躋身首批23 個國家物流樞紐城市，從開放的“末梢”一躍成為開放的“前沿”。

以＊＊＊明確支持的贛州與深圳對口合作為例，2020年5月12日，兩地簽訂《共建深贛港產城一體化合作區協議》，以贛州國際陸港為核心，共建深贛港產城一體化合作區，打通深贛歐物流通道，推動贛州國際陸港與沿海港口合作共建沿海內地組合港。

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目前，深贛港產城特別合作區建設進入新階段，采用股權合作+EPC等模式，引進了中鐵建股份公司等實力企業參與合作；贛州國際貿易中心等14個子項目已于5月20日集中開工建設，建成運營后；贛(州)深(圳)組合港自2021年正式開通運營以來，推出了“跨省、跨關區、跨陸海港”的通關新模式，實現了同港、同價、同等效率的陸海港一體化融合發展。

據羅永鋒介紹，贛深“組合港”真正使贛州國際陸港成為“內陸海港”，實現了“同港同價同效率”，提升了內陸地區貿易便利化水平，為企業可節約近30%資金成本，約40%時間成本。

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目前，贛深港產城特別合作區實現“老區+特區”雙區聯動，格力電器、吉利科技、富士康等一批頭部企業進駐贛州，昔日的內陸山區正加速成為開放高地。

“我們不僅要不斷深化與深圳鹽田港的密切合作，還要推動贛深‘組合港’常態化運營，不斷提高通關效率，我們正在與廣州、廈門、寧波、上海等世界級港口群對接合作。”贛州國際陸港管理委員會副主任陳德懷說。

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